今年车名带“7”的感觉都特火，比如新上市的G7，售价19.58-22.58万，9分钟就大定1万台，上一次还是发生在10万级的身上。那么问题来了，售价22.99-26.99万的7X，同样带7，同样是这个价格区间哪哪都强的“全能型”纯电SUV，它和G7哪个会是你的菜？ 从账面数据上看，小鹏G7提供的80.8度的磷酸铁锂电池能够做到了702公里，而且在使用磷酸铁锂电池的前提下，有800V SiC平台支持也能够做到5C的充电倍率，实测充电10分钟充进436公里。 极氪7X在电池上则提供了75/100度三元锂电池两个选择，其中100度电池续航最大可达780公里，而且由于全系是三元锂电池，因此在充电上也能做到5.5C超快充，在自家的V3超充桩下，最大充电功率能做到300kW。 动力上G7全系后驱单电机，最大功率218kW，在800VSiC高压平台的帮助下，可以做到百公里13.2度的电耗，不过在极氪7X面前这个动力确实有点弱，即便是单电机，在碳化硅的帮助下功率也达到了310kW，双电机475kW零百加速做到了夸张的3.84秒，当然有舍有得，即便是有碳化硅的帮助，电耗方面也要百公里16.4度。 小鹏G7这次全系都标配了DCC主动悬挂，并且自带预瞄功能，在行驶质感上好了不少，关键是入门也有顶配享受。虽然极氪7X有双腔空悬+CCD电磁减震+魔毯系统，但得顶配才有。 如果更喜欢舒适取向的朋友，G7可能会是一个好的选择，但对于动力和驾控有要求的朋友，那毫无疑问极氪7X会符合要求，毕竟制动系统标配Brembo制动盘，可搭载阿基波罗固定卡钳，官方都帮你改好了，不用担心性能问题。 如果只看空间表现，无论是极氪7X标准的SUV造型，还是小鹏G7偏动感的设计，其实后排空间都完全不成问题，毕竟两台车的轴距都有2米9，后排跷二郎腿完全不在话下，基础空间得到满足的情况下，舒适性就很关键。 小鹏G7前后排座椅都标配了吸入式通风、加热、按摩，并且后排座椅还标配了小桌板以及靠背电调，后排小桌板不仅左右都有，甚至还有无级悬停的支撑板，放平板放手机都不成问题，后排出风口上方还有一块8英寸娱乐屏，上可以看平板手机，下能玩娱乐屏，简直是带娃神器，后排扶手还提供了一个50W无线充，没电快充也完全没问题。 当然如果想要更加舒适，极氪7X除了前后排座椅电调以及通风加热按摩这些舒适配置外，还能给你电调腿托、主驾头枕音响、全景天幕电动遮阳帘，甚至还能在副驾后排装13英寸的娱乐屏，虽然以上这些都需要选装，但相比G7，极氪7X拥有更大的舒适潜力，尤其是电动遮阳帘，夏天暴晒的情况下，没有什么比物理防晒好用的。 除了坐得舒适外，储物也很重要，小鹏G7的前备厢自带排水孔，下雨放雨伞放些冰鲜的东西进去，回去水一冲相当方便，车内也设置了小挂钩，相当的人性化，而极氪7X在后排座椅下方也设置了两个储物抽屉，同样便利。 智能化如果单聊智能驾驶辅助的算力，那极氪7X确实没法比，因为这次小鹏G7顶配的Ultra版，首发搭载了小鹏自研图灵AI芯片，三颗图灵AI+8295P芯片让整车的综合算力达到了2250TOPS，也是目前市场上的唯一拥有上千算力的车型，所以如果单论算力，极氪7X确实可以退场了。 从技术路线来看，极氪7X的浩瀚智驾2.0 H7方案是一套成熟的激光雷达方案，508TOPS双Orin-X芯片加上单激光雷达，算法也是经过升级的满血版车位到车位。看实测表现，从识别到决策，极氪7X整体的做法也是相当的老司机，体验相比小鹏的图灵AI智能驾驶辅助也是不逞多让。 智能座舱部分，这两台都有着不错的亮点。小鹏G7这次联手华为打造了成像尺寸达87英寸的追光全景AR-HUD，显示的信息清晰又精致，尤其是车道引导，在新算法的帮助下会根据实时路面变化而变化。 相比之下，极氪7X成像36.21英寸的AR-HUD就略逊一筹，不过它有一块13.02英寸的仪表盘以及中控屏幕下方的实体按键，这是G7没有的，仪表+AR-HUD+实体按键的搭配相信还是大部份人更习惯的方案。 7X和G7同样采用8295P芯片，不过G7给座舱塞多了一颗图灵AI芯片，按照小鹏的愿景，加入AI的座舱可以做更多适应用户的事情，像不同国家的实时切换语言、更强的百科全书等等，当然这还只是愿景，相比之下，极氪7X历经用户们“建议”后的车机，相信还是更容易上手的。 在空间、舒适都满足家用的前提下，如果你对智能驾驶辅助功能还有很高的要求，我会建议你直上G7 Ultra版本，毕竟它是目前你能找到算力上两千的量产车。而如果你对动力、驾控有要求，不希望因为家用就丢失驾驭感，那极氪7X会是个不错的选择，因为即便是入门版，动力也足够你挥霍。
